O coletor de escape é um componente fundamental que recolhe os gases de escape dos cilindros do motor e os expulsa para fora do veículo. A eficiência de todo o sistema de escape depende do projeto do coletor de escape.
O coletor de escape é composto por um suporte da porta de escape, um tubo do coletor, uma junta do coletor e um suporte da junta. Geralmente, o coletor de escape de um veículo é feito de ferro fundido. A principal desvantagem é o baixo peso, menor durabilidade e tubos de comprimentos diferentes, o que causa uma pequena interferência entre os gases de escape e reduz significativamente a eficiência do sistema.
Em segundo lugar, o passo mais crítico para melhorar a eficiência do sistema de escape é substituir o coletor de escape de baixo desempenho. O chamado coletor de escape de alto desempenho é um coletor feito de aço inoxidável com alta resistência à corrosão. O encaixe da porta de escape do coletor de escape de baixa qualidade é usinado em torno CNC. Essa baixa densidade impede a ocorrência de vazamentos de ar.
Existem dois métodos para o processamento de tubos de escape. Geralmente, todo o modelo do veículo é fabricado curvando-se o tubo por completo. Soldar o tubo ao suporte de montagem tem a vantagem de apresentar uma parede interna relativamente lisa, alta resistência ao escape e menor peso, porém com a desvantagem de dificultar a curvatura do diâmetro do tubo. Durante o processo de fabricação, são gerados nós de solda, e é muito fácil obter coletores de escape curtos demais com comprimento residual e curvaturas. Portanto, o método de soldagem de tubos é baseado em um molde pré-projetado como referência, cortando-se tubos com diferentes ângulos e comprimentos, soldando-os individualmente e realizando um polimento preciso nas marcas de solda e na parede interna do tubo. Embora o coletor de escape soldado possa ser projetado para ser curto, a tecnologia de soldagem e os requisitos de projeto para a localização do tubo são relativamente baixos, exigindo um tratamento completo de polimento da parede interna para obter uma junção suave na parede do tubo curvado. Consequentemente, coletores de escape soldados de baixa qualidade são muito mais caros do que coletores de escape curvados.
O coletor de escape também é dividido em dois tipos: Yuhe 1 e multi-minuto 2 em 1. O primeiro é projetado para priorizar a potência em baixas rotações, enquanto o segundo prioriza o torque em altas rotações. O design tudo-em-um apresenta a menor eficiência de exaustão. Os coletores tudo-em-um comuns têm um formato de funil mais intuitivo. A desvantagem é que os gases de escape dos coletores não são misturados uniformemente antes de serem expelidos, o que pode causar interferências. Portanto, o coletor de escape desenvolvido a partir de sistemas de escape de competição utiliza uma estrutura de câmara de expansão esférica, permitindo que os gases de escape de cada coletor sejam expelidos de forma uniforme e suave, evitando interferências e melhorando significativamente a eficiência da exaustão.
Nos últimos anos, também surgiram coletores de escape de baixo desempenho feitos de ligas de titânio. As principais vantagens das ligas de titânio são sua baixa resistência e leveza. Utilizando espessuras muito grandes, é possível obter resistências cada vez menores do que as do aço inoxidável. Consequentemente, o peso diminui, reduzindo a resistência das ligas de titânio. Isso permite um melhor desempenho de expansão térmica, o que pode aumentar a temperatura dos gases de escape e melhorar significativamente a eficiência do sistema.
Data da publicação: 16 de abril de 2021