O freio de escape é frequentemente usado para minimizar danos ao bloco do cilindro. Este é um problema que muitos entusiastas de carros de corrida enfrentarão. Alguns pilotos experientes também foram consultados. Alguns acreditam que o freio de escape deve ser projetado dessa forma, então a aceitação não é um problema. De fato, a pressão gerada pelo ciclo de trabalho do motor é muito maior do que a pressão negativa gerada pelo freio de escape.
Alguns motoristas mais experientes acreditam que o freio motor bloqueia a descarga estável dos gases de escape, e a alta pressão gerada dificulta a quebra da pastilha do coletor de escape. Em condições reais de uso, isso de fato acontece. Mas por que isso ocorre?
Ainda é importante porque muitos caminhoneiros são "agudos". Se o veículo for conduzido até o topo da colina, a temperatura do motor fica baixa e a temperatura dos gases de escape também, resultando em uma transmissão de temperatura muito baixa para o tubo de escape e outros componentes.
Entusiastas de carros experientes usavam o freio motor logo após iniciarem a descida, mas devido à temperatura relativamente baixa, as pastilhas do coletor de escape eram difíceis de queimar. É a isso que normalmente nos referimos como pastilhas do coletor de escape danificadas pelo freio motor. Talvez o manuseio inadequado não seja a causa de todos os danos às pastilhas do coletor de escape, mas apenas uma delas.
Uma postura correta pode resolver o problema.
Quando muitas pessoas se deparam com esses problemas, costumam reclamar da boa qualidade do motor e do radiador, mas não refletem sobre a precisão de suas operações. Esse problema pode ser evitado com o uso de técnicas de operação corretas ao descer ladeiras.
Ao descer uma ladeira, o método correto é usar primeiro os freios em marcha alta para estabilizar o motor (nunca borrife óleo ou use apenas uma pequena quantidade) e dissipar o calor gerado pela operação sob carga na subida. Em seguida, utilize novamente o freio motor.
Quando o freio motor é acionado com a rotação do motor relativamente baixa, a pressão instantânea é muito pequena, o que é uma das razões para o dano às pastilhas do coletor de escape. Portanto, podemos acionar o freio motor (até 1500 rpm) com a rotação do motor relativamente alta, para que ela suba gradualmente e a pressão dentro do coletor de escape aumente progressivamente, o que danificará as pastilhas. A pressão nunca deve ser muito pequena.
Bons hábitos de direção podem melhorar significativamente a eficiência operacional. Gostaria de lembrar a todos que, mesmo dirigindo normalmente, é fundamental prestar atenção ao estilo de condução. Com o tempo, você perceberá que seu "velho amigo" pode não apresentar mais os mesmos problemas de antes.
Data da publicação: 16 de abril de 2021