O problema de frenagem exaustora do caminhão é um truque

O freio de escape é frequentemente usado para danificar dificilmente o colchão do cilindro.Este deve ser um problema que muitos amigos de cartas encontrarão.Alguns drivers antigos também foram consultados.Alguns motoristas pensam que o freio de escape deveria ser projetado desta forma, então a apreciação não é problema.Sim, a pressão gerada pelo curso de funcionamento do motor é muito superior à pressão negativa gerada pelo freio exaustor.
Alguns motoristas mais velhos acreditam que o freio de escape está bloqueando a descarga estável dos gases de escape, e a alta pressão gerada é difícil de “quebrar” a almofada do coletor de escape.No processo de uso específico, isso acontece.Então, por que isso está acontecendo?

Ainda é importante porque muitos caminhoneiros são “agudos”.Se o veículo for conduzido até ao topo de uma colina, a temperatura do motor é baixa e a temperatura dos gases de escape é muito baixa, resultando numa transmissão de temperatura muito baixa para o tubo de escape e outros componentes.

Os entusiastas de cartas usavam freios de escape logo após iniciarem a descida, mas por causa da temperatura relativamente baixa, as pastilhas do coletor de escapamento eram difíceis de queimar.Isso é o que normalmente chamamos de coletores de escapamento.Danificado pelo freio de escape.Talvez o manuseio inadequado não seja de forma alguma a causa de todos os danos nas almofadas do coletor de escapamento, mas apenas um deles.

Postura correta pode resolver o problema

Quando muitas pessoas encontram esses problemas, muitas vezes reclamam que a qualidade do motor e do radiador é boa, mas não refletem se suas operações são precisas.Este problema pode ser evitado se você usar métodos de operação precisos em descidas.

Ao descer, o método preciso deve ser usar primeiro os freios em marcha alta para fazer o motor funcionar de forma estável (nunca borrife óleo ou apenas uma pequena quantidade de óleo) e retirar muito calor gerado pela operação de alta carga no encosta ascendente.A frenagem de escape é então usada novamente.

Quando o freio de escape é acionado quando a rotação do motor está relativamente baixa, a pressão instantânea é muito pequena, o que é uma das razões para danificar as pastilhas do coletor de escapamento.Assim, podemos ligar o interruptor do freio de escape (dentro de 1500 rotações) quando a rotação do motor estiver relativamente alta, de modo que aumente gradativamente, de modo que a pressão dentro do coletor de escapamento aumente gradativamente, o que danificará a almofada do coletor de escapamento.Nunca será muito pequeno.

Bons hábitos de condução podem melhorar com precisão a eficiência operacional.Ainda quero lembrar a todos aqui que ao dirigir normalmente, ainda é preciso prestar atenção ao estilo de direção.Se você persistir por um tempo, descobrirá que seu “velho amigo” pode não ter o problema amoroso de antes.