O freio de escape é frequentemente usado para danificar o cilindro. Este deve ser um problema que muitos pilotos experientes encontrarão. Alguns pilotos experientes também foram consultados. Alguns pilotos acham que o freio de escape deveria ser projetado dessa forma, então a avaliação não é problema. Sim, a pressão gerada pelo curso do motor é muito maior do que a pressão negativa gerada pelo freio de escape.
Alguns motoristas mais velhos acreditam que o freio de escape está bloqueando a descarga estável dos gases de escape, e a alta pressão gerada dificulta a "quebra" da pastilha do coletor de escape. No processo de uso específico, isso acontece. Então, por que isso acontece?
Ainda é importante porque muitos caminhoneiros são "agudos". Se o veículo for conduzido até o topo de uma colina, a temperatura do motor estará baixa e a temperatura dos gases de escape será muito baixa, resultando em transmissão de temperatura muito baixa para o tubo de escape e outros componentes.
Entusiastas experientes usavam o freio de escape logo após começarem a descer, mas, devido à temperatura relativamente baixa, as pastilhas do coletor de escape eram difíceis de queimar. É assim que costumamos chamar as pastilhas do coletor de escape. Danificadas pelo freio de escape. Talvez o manuseio incorreto não seja de forma alguma a causa de todos os danos às pastilhas do coletor de escape, mas apenas uma delas.
Uma postura correta pode resolver o problema
Quando muitas pessoas se deparam com esses problemas, costumam reclamar que a qualidade do motor e do radiador é boa, mas não se preocupam com a precisão do funcionamento. Esse problema pode ser evitado se você usar métodos de operação precisos em descidas.
Em descidas, o método mais preciso é usar os freios em marcha alta primeiro para manter o motor funcionando de forma estável (nunca borrife óleo ou aplique apenas uma pequena quantidade) e dissipar o calor gerado pela operação com alta carga na subida. Em seguida, o freio de escape é usado novamente.
Quando o freio de escape é acionado quando a rotação do motor está relativamente baixa, a pressão instantânea é muito pequena, o que é um dos motivos pelos quais as pastilhas do coletor de escape podem ser danificadas. Assim, podemos acionar o interruptor do freio de escape (dentro de 1500 rotações) quando a rotação do motor estiver relativamente alta, para que ele aumente gradualmente, de modo que a pressão dentro do coletor de escape aumente gradualmente, o que danificará as pastilhas do coletor de escape. Ela nunca será muito pequena.
Bons hábitos de direção podem melhorar a eficiência operacional com precisão. Ainda quero lembrar a todos aqui que, ao dirigir normalmente, é preciso prestar atenção ao estilo de direção. Se você persistir por um tempo, descobrirá que seu "velho amigo" pode não ter o mesmo problema amoroso de antes.
Data de publicação: 16 de abril de 2021